欧阳陈余
还记得之前“水氢发动机”的大新闻吗？“车辆上的水可以产生氢气，车辆只需加水即可行驶”，“不仅环保节能，续航能力也很强，一次加水续航里程可超过500公里”…如此“爆炸式”的技术亮点，让庞庆年的杭州青年汽车有限公司一度成为网络名人，却引来诸多质疑之声。
牛皮吹得再大，总有吹的时候。人民法院公告网11月10日公布的一份破产文书显示，“因杭州青年汽车破产财产已分配完毕”，依法决定杭州青年汽车破产程序终结。此外，今年6月，浙江青年莲花汽车有限公司的破产财产也已分配完毕，进入破产程序。这意味着曾经因为“水氢发动机”而风靡一时的年轻汽车已经走到了“穷途末路”。从此，世界上再也没有“青年车”了。说实话，无论是“青年汽车”的破产，还是庞庆年的“限制消费”措施，都不算苛刻，但对于包括一些地方政府和投资机构在内的债权人的巨额损失，依然无济于事。
根据人民法院公告网的信息，“青年汽车”的债务清偿率仅为28.47%，也就是说，70%以上的巨额债务无法清偿。对于“青年汽车”来说，这是一笔“一笔勾销”的债务，但对于国资背景或私人投资背景来说，这是难以承受的。此外，这也意味着一些政府投资被浪费了，无数的公共资金被浪费了。罗马不是一天建成的。其实，纵观如今“青年车”的困境，早有“发病”迹象。至于“水氢发动机”这种噱头，根本经不起科学原理的推敲。之前也有媒体和专家对此提出质疑，但这并没有阻止“青年车”的流行，甚至成为了一些想要发展高科技产业的地区的“座上宾”。在此期间，一些地方领导人支持他们的政纲，要求资金和土地。事实上，“青年车”本身就被指“有不良记录，在全国多地工作过，涉嫌套取资金”，有过违法行为。根据国家企业征信公司系统显示，2017年7月6日，浙江省统计局对“青年车”因提供不实统计数据给予行政处罚，但仅一个月后，“青年车”就获得某投资公司50亿元支持。
此外，在最高法的被执行人信息查询列表中，“青年汽车”被列入多达23个被执行人，而调查数据显示，该公司已涉及多达340起法律诉讼和197份裁判文书，其中大部分是借款纠纷，自身风险224起，连带风险835起。
这些风险应该是监管部门关注的重点，及时采取有针对性的防范措施。遗憾的是，人们看到了“窗口”，却对“风险”视而不见。从这个意义上说，“青年车”的倒下是一场闹剧的终结，但教训掩盖不了过去。高科技产业是市场的宠儿，虽然要“高看一眼”，“爱三分”。但“水氢发动机”的例子也提醒相关部门，发展高新技术产业要从示范、进口、监管等方面严格把关，防止被投机者骗了。只有修补好大大小小的漏洞，才能避免重蹈“青年车”的覆辙。
◎来源|新京报
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